lunes, 21 de mayo de 2007

Entrega I


La primera entrega esta fijada para el martes 22 de mayo, los contenidos ya se encuentran disponibles en el blog.
Para su lectura se recomienda seguir la secuencia establecida en el índice de contenidos.
Aquellos items que presenten letras azules serán completados a más tardar para la entrega nº2 fijada para el día 15 de Junio.

Detalle de Mediciones

PARA VELOCIDADES LENTAS

Vi [m/s]

Vf [m/s]

delta V

Tiempo [s]

aceleración [m/s2]

Frm=masa*aceleración

1,39

1,11

0,28

3,54

0,078

7,22

1,39

1,11

0,28

2,47

0,112

10,35

1,39

1,11

0,28

4,66

0,060

5,48

1,39

1,11

0,28

4,90

0,057

5,22

1,39

1,11

0,28

7,57

0,037

3,38

1,67

1,39

0,28

5,30

0,052

4,82

1,67

1,39

0,28

4,69

0,059

5,45

1,67

1,39

0,28

4,21

0,066

6,07

1,67

1,39

0,28

4,40

0,063

5,81

1,67

1,39

0,28

3,57

0,078

7,16

2,22

1,67

0,56

5,80

0,096

8,81

2,22

1,67

0,56

7,29

0,076

7,01

2,22

1,67

0,56

9,30

0,060

5,50

2,22

1,67

0,56

6,94

0,080

7,36

2,22

1,67

0,56

6,57

0,085

7,78

2,22

1,67

0,56

6,36

0,087

8,04

Frm Max

10,34638

Frm Min

3,37590

Frm Prom

6,59050

Para Velocidades más rápidas

Fra=k*v^2

K=(1/2)*C*A

Vi [m/s]

Vf [m/s]

V prom

delta V

Tiempo

[s]

Aceleración

Ft=masa* aceleración

Fra=

Ft-Frmprom

k=Fra/v^2

c=2*K/A

5,56

4,44

5,00

1,11

3,88

0,29

26,35

19,76

0,790

2,644

6,94

5,22

6,08

1,72

9,73

0,18

16,28

9,69

0,262

0,876

6,94

5,83

6,39

1,11

5,22

0,21

19,58

12,99

0,318

1,065

7,78

6,67

7,22

1,11

5,2

0,21

19,66

13,07

0,251

0,838

8,33

6,22

7,28

2,11

6,56

0,32

29,61

23,02

0,435

1,454

8,75

6,39

7,57

2,36

7,69

0,31

28,25

21,66

0,378

1,265

9,31

6,94

8,13

2,36

7,16

0,33

30,34

23,75

0,360

1,204

c_max

2,644

c_min

0,838

c_prom

1,335

Cálculo de Presiones

Para un cálculo preciso de las presiones en la bicicleta, hoy en día se pueden instalar barómetros en los puntos de interés de ella y registrarlos durante el viaje de la bicicleta, ahora bien, nosotros planeamos estudiar las presiones usando un método teórico, visto en clases, que es usar la ecuación de Bernoulli, la cual nos enuncia lo siguiente:

“En todo fluido en movimiento, la energía que posee permanece constante en el tiempo, y esta ecuación nos vincula los siguientes tipos de energía que acarrea el fluido consigo;

1.- Cinética: Es la energía debida a la velocidad que posea el fluido.
2.- Potencial gravitacional: Es la energía debido a la altitud que un fluido posea.
3.- Potencial Presion: Es la energía que un fluido contiene debido a la presión que posee.

Con esto claro, se procede a enunciar la ecuación de Bernoulli,

donde:

Ahora bien, para usar esta ecuación haremos se hacen los siguientes supuestos:

· Fluido Incompresible, ρ es constante.

· Aplicación en la línea de corriente

· Caudal Constante

Luego, para el caso de la bicicleta, podremos modelar y estudiar el comportamiento de éste con el viento usando una línea de corriente prácticamente horizontal, (en nuestro caso sería el centro de gravedad de nuestro sistema), con lo que estudiando 2 puntos de la bicicleta, éstos se anularían, quedando nuestra ecuación sólo en términos de la velocidad, que es conocida, y la densidad del fluido, que correspondería a la del aire.

Finalmente, conociendo esos datos, podemos usar un punto de referencia de condiciones iniciales conocidas, por ejemplo un punto en el que estemos detenidos (v=0), y que por ende tengamos sobre nosotros una presión P igual a la atmosférica. Con este punto iniciamos nuestro recorrido y mediante lecturas de velocímetro, determinamos la velocidad en otro punto de interés, asi finalmente mediante un simple despeje, podremos obtener la presión de la bicicleta en algún punto de interés, algebraicamente:






Alternativa 2

Como contamos con una placa de plumavit de 0.5*0.3*1 (mt) podemos cortar la placa a lo largo para obtener una placa, larga de 0.25*0.6*1(m).














Como el largo en el manubrio de la bicicleta es de unos 56 cm, con 0.6 cm de ancho podemos cubrir gran parte del área frontal de la bicicleta y el ciclista.


Como primera aproximación podríamos hacer un casquete de forma lo más similar a una gota y fijarla al volante y al eje de la rueda delantera, el largo del volante podría eventualmente alargarse, a fin de encajarlo más fácilmente. El bloque se iría ahuecando poco a poco a fin de hacerlo más liviano.




































Como el plumavit tiene superficie áspera, a fin de mantener un flujo laminar la superficie se barnizaría para dejarla lisa y para darle un poco más de resistencia. Eventualmente podríamos considerar levantar el casquete de alguna manera, a fin de cubrir una mayor área del cuerpo del ciclista. Eventualmente, se podría considerar forma flecha en vez de gota, dependiendo cómo encontremos que se comporta el fluido en la parte trasera de la bici, con más o menos las mismas consideraciones para fijarla a la bici. En este caso tendríamos que considerar la posibilidad de subir mas la placa a fin de cubrir mayor área del cuerpo del ciclista


















Para el montaje, dado que la bici que vamos a usar posee unos pequeños tubos a la altura donde se colocan las manos al manejar (el mismo lugar donde se apretan los frenos), a esta altura podemos fijar un par de listones, luego hacemos un par de hoyos a los costados del casquete y para fijarlo a la bici sencillamente lo atravesamos con los listones. Los listones solo sobresaldrían un poco más allá del casquete.

También a la altura del eje de la rueda delantera, donde van las amortiguaciones de la bici, podemos fijar, aunque de manera mas suave el casquete a fin de que no se mueva de su lugar por efecto del viento, esto último podría ser con ayuda de algún cordel o alambre fino que podría atravesar el casquete también.


Alternativa 1

En este proyecto trabajaremos con una bicicleta con un manubrio de largo 56cm y 0.6cm de ancho. Para éste diseñamos un casquete en forma curvada, el cual permite disminuir la fuerza de arrastre del viento que aplica al ciclista en movimiento, así brinda mayor comodidad y estabilidad al ciclista en un viaje largo en bicicleta. Dicho casquete cubre la mayor parte del área frontal del ciclista y está hecho por dos placas de plumavít de 1 metro de alto, 0.3 metro de ancho y 0.25 metro de profundidad. Para facilitar la instalación del aparato, el casquete cuenta con tres ganchos, dos de ellos se afirman en el manubrio y el otro se agarra en la barra vertical de la bicicleta.




En este plano, la línea verde corresponde al corte del casqu
ete, es decir, una línea virtual y la línea roja es donde termina el casquete.